Als klein ventje liep ik met mijn vader over Schiphol Oost en genoot ik zichtbaar van de ‘ontmoeting’ met die blauwe zwanen. En de geur van de hangars vergeet ik nooit meer. Nu dat mijn kids wat groter zijn en hier ook van kunnen genieten vond ik het tijd om hun ook deze unieke ervaring te bieden. En ja, ons bezoek aan Schiphol Oost en dan in het bijzonder hangars 11, 12 en 14 was een onvergetelijke ervaring voor ze. Ze hebben het er nog steeds over. Lees het hele verhaal
De Filippijnse lowcost luchtvaartmaatschappij Air Phil Express
Sinds de komst van easyjet is de luchtvaart drastisch veranderd. Waar eerst alles bij de vliegticketprijs inclusief was werd de service nu opeens uitgekleed en kon je kiezen. De basis ticketprijs werd lager, en wilde je meer dan moest je bijbetalen. Deze ontwikkeling heeft ervoor gezorgd dat de traditionele luchtvaartmaatschappijen hun serviceniveau hebben moeten verbeteren om onderscheidend te blijven, en enkelen van hun hebben ook een apart lowcost onderdeel opgericht of overgenomen.
Voorbeelden zijn Scoot van Singepore Airlines, transavia.com van KLM en voorheen Ted van United Airlines en Song van Delta Air Lines. En weer anderen kiezen ervoor om onder hun eigen naam bepaalde bestemmingen, markten of segmenten van een lowcostmodel te bedienen, zoals Lufthansa voor bestemmingen in Duitsland. Maar zitten er nu voor passagiers louter en alleen voordelen aan prijsvechters? Hier even wat voordelen en nadelen opgesomd.
Voordeel en nadeel: De prijs
Misschien het belangrijkste voordeel en nadeel. Een voordeel omdat de prijs over het algemeen lager is dan die van een traditionele luchtvaartmaatschappij. Dit betreft dan wel de basisprijs! Want met alle opties kan een lowcost vliegticktet uiteindelijk veel duurder worden.
Nadeel: De luchthavens
De luchthavens waar de lowcost luchtvaartmaatschappijen op vliegen liggen verder weg van de bestemming dan die waar de traditionele luchtvaartmaatschappijen op vliegen. Neem bijvoorbeeld Venetië, Kopenhagen of Londen. Die extra reistijd kan flink in de papieren lopen in tijd en geld. Het geld wat je dan hebt bespaard met je ticket moet je dan weer bijleggen aan vervoer naar de bestemming, en je hebt een langere reistijd.
Voordeel: De luchthavens
De luchthavens waar de lowcost luchtvaartmaatschappijen op vliegen liggen bieden vaak een aparte lowcost terminal waarvandaan alleen maar lowcost luchtvaartmaatschappijen vanaf vertrekken. Dit een compacte gebied en overzichtelijker dan de andere terminals. Heb je wat vrees voor grote luchthavens, dan is zo’n lowcost terminal vaak wel een verademing. Daarnaast hanteren deze luchthavens lagere kosten voor de luchtvaartmaatschappijen en dat is weer te merken in de ticketprijs.
Voordeel en nadeel: Wat inclusief is
Die goedkope vliegtickets van lowcost luchtvaartmaatschappijen kunnen zo goedkoop zijn omdat er weinig inclusief is. Ja, je zitplaats is inclusief gelukkig. En je handbagage mag je in de meeste gevallen ook nog zonder toeslag mee aan boord nemen, maar voor check-in bagage, eten, drinken, magazines en hoofdtelefoons moet je altijd extra betalen. Zo werd er al bij Ryanair in 2009 gesproken over een toeslag om het toilet aan boord te mogen gebruiken. En bij Spirit Airlines moet je ook bijbetalen voor handbagage.
Nadeel: Doorverbindingen
Het vliegen met lowcost luchtvaartmaatschappijen is ideaal als je van A naar B moet. Maar als je hun wilt gebruiken als aanvliegroute voor aan volgende vlucht dan kom je in de problemen bij vertragingen. Stel je wilt van Amsterdam naar de Maledieven. Er gaat vanaf Amsterdam geen directe vlucht naar de Maledieven dus je moet altijd ergens overstappen. Als je dan met Air Maldives vliegt dan boek je een ticket van Amsterdam naar Malé via Londen. Het stukje van Amsterdam naar Londen vlieg je met bijvoorbeeld KLM. Van Londen naar Malé vlieg je met Air Maldives. KLM en Air Maldives hebben een samenwerkingsverband. Als de vlucht van Amsterdam naar Londen vertraging oploopt waardoor je de volgende vlucht naar Malé mist dan is men verplicht om je z.s.m. op een eerst volgende vlucht te boeken. De hele route moet dan wel in 1 ticket staan! Heb je een vliegticket van Amsterdam naar Londen met easyJet en die vlucht loopt vertraging op waardoor je de doorvlucht niet haalt dan is noch easyJet noch Air Maldives verplicht om je om te boeken en voor opvang te zorgen. Zij hebben geen samenwerkingverband en helpen elkaars passagiers dus niet! Overigens kan deze situatie zich ook voordoen als je een apart ticket Amsterdam – Londen hebt met KLM en een apart ticket Londen – Malé met Air Maldives.
Hebben jullie hier wat aan? Wellicht hebben jullie zelf nog tips, deel ze dan hieronder.
Einde aan tijdperk Boom fotografie bij KLM
Op 30 september jl. heeft de KLM afscheid genomen van Henk Boom als technisch fotograaf. Dit betekende ook het einde aan meer dan 60 jaar Boom fotografie bij de KLM. De laatste 6 decennia heeft de KLM 2 technisch fotografen in dienst gehad die garant stonden voor de hoogste kwaliteit corporate foto’s van KLM. Het wil namelijk zo dat Henk Boom junior meer dan 40 jaar geleden zijn vader Henk Boom senior is opgevolgd.
Het afscheid is o.a. het gevolg van verandering bij KLM waarbij er steeds meer van externe fotografen gebruik gemaakt wordt. Wat Henk Boom junior echter uniek maakte was zijn betrokkenheid, kennis van elke afdeling en ‘connecties’ tot het hoogste niveau waardoor elke klus altijd geklaard werd.
Mooi feestje
De dag van het afscheid vond plaats in Badhoevedorp in het bijzijn van zijn vrouw, zoon, schoondochter en kleinekinderen. Een groot aantal van zijn collega’s en ex-collega’s en directieleden waren aanwezig. Tijdens de vele speeches werd duidelijk dat het eigenlijk een vreemde dag was. Want Henk ging nog niet officieel met pensioen, hij moet nog eerst zijn vakantiedagen opnemen. Maar om het voor iedereen gemakkelijk te houden deed men net alsof.
Nieuwsbrief
Bij de TD werd zijn afscheid middels een nieuwsbrief kenbaar gemaakt.
Een onvergetelijke fotograaf
De mooie woorden waren niet te tellen, maar wat er vooral boven bleef drijven was dat Henk gezien werd als een onvertegelijke fotograaf, met passie en technische precisie. Werkelijk niets ontstapte aan zijn oog en op elk detail werd gelet. Het in de voetstappen treden van zijn vader ging niet vanzelf. Henk Boom senior overleed op veel te jonge leeftijd, maar ‘junior’ maakte af waar ‘senior’ niet meer aan toe kwam.
Henk was verantwoordelijk voor vele foto’s in en van Flying Dutchman, Wolkenridder, jaarverslagen, jubileumuitgaven, piloten wings uitreikingen, de ‘huisjes’ en nog veel meer. De KLM gaat hem missen, en hij gaat de KLM missen.
Pa, ik ben trots op je!
Vandaag is een Boeing 777-200 van de KLM met daarop 4000 Delfts blauwe tegeltjes vertrokken van Schiphol. De tegeltjes zijn een voortvloeisel van een recente campagne van KLM op Facebook. Het toestel werd onthuld door KLM-directeur Erik Varwijk.
KLM maakt social belofte waar
‘Met dit Delfts blauwe vliegtuig verbindt KLM historie met social media. Via de succesvolle online campagne Tile & Inspire hebben we onze passagiers actief betrokken bij een oer-Hollands product, Delfts blauw. Delfts blauw is natuurlijk onlosmakelijk verbonden met de Nederlandse cultuur, maar ook met KLM. Al sinds de jaren vijftig biedt KLM op intercontinentale vluchten Delfts blauwe huisjes aan in de World Business Class. We zijn dan nu ook zeer trots dat een van onze vliegtuigen helemaal uitgevoerd is in het Delfts blauw’, aldus Erik Varwijk.
Kosten tegeltjes
De tegeltjes zijn op het toestel geplakt. Er is dus niets geverfd. Een betrouwbare bron van mij vertelde me dat het alleen al het maken van de stickers 60.000 euro heeft gekost.
(Onderstaande foto zijn genomen met een iPhone 4 en auteursrechtelijk beschermd door larsboom.com)
Auteur: Lars Boom
Hoe het ooit begon
Laat ik beginnen met uit te leggen wat een add-on eigenlijk is. De add-on is niets meer dan een onderdeel van een vliegreis die je aan een vliegtickets plakt. Zo kan je bijvoorbeeld een vliegticket van Amsterdam naar Bangkok boeken. Stel dat je dan door wilt vliegen naar Hongkong dan biedt de luchtvaartmaatschappij een vlucht aan van Bangkok naar Hongkong. Omdat de luchtvaartmaatschappij zelf niet vliegt hebben ze een samenwerking met een andere die de vlucht kan uitvoeren. Voor jou als klant levert dat een tijdsbesparing en kostenbesparing op.
Door allianties is de add-on niet meer nodig
Tegenwoordig is het overgrote deel van de bij IATA aangesloten luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigd in een alliantie. De grootste 3 passagiers allianties zijn Sky Team, Star Alliance en One World. Een groot voordeel van deze samenwerking is dat het nu makkelijk wordt om vliegtickets te boeken met verschillende luchtvaartmaatschappijen voor een gunstig tarief. Zo kan je bijvoorbeeld van Amsterdam naar Kuala Lumpur met KLM en van Kuala Lumpur naar Penang met Malaysia Airlines vliegen. En ookal zijn het 2 verschillende luchtvaartmaatschappijen, je boekt en betaalt voor een ticket van Amsterdam naar Penang.
Waar je vroeger voor het stukje Kuala Lumpur naar Penang een add-on boekte zit dat nu in je ticket verwerkt. Voor luchtvaart liefhebbers betekent het dat de add-on aan het uitsterven is. Ik heb mooie tijden beleefd aan de add-on, heb talrijke tariefbladen doorgespit en heb de tientallen boekingsklassen vervloekt, maar oh wat zal ik de add-on missen.
